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    海上避让渔船应注意的几点事项

    精艇网 2014-12-9 来源:浙商航海
    字号:T|T

    1 正确?#28304;?#31215;极准备

         当船舶航行的前方发现大量的捕渔船舶时,首先应正确?#28304;?#24182;积极做好进入前的各项准备工作。在实际工作中,我们常会遇到这样的现象:有的驾驶员一碰到前方有渔船群就“心情紧张?#20445;?#19968;心想着“敬而远之,绕航过去?#20445;?#20063;有的驾驶员面对即将临近的渔船群“漫不经心,不以为然”。这两种现象?#38469;?#19981;正常的。对于第一种现象,笔者曾做过了解,归纳其原因大致可以分为几类:一类是“独立从事航行值班工作不久,缺乏避让渔船经验,绕航过去较省事”。另一类是“曾亲眼目睹过渔船被撞的惨景,回想起来心有余悸,避之惟恐不及?#20445;?#30495;所谓“一朝被蛇咬,十年怕草绳”。有一位船长曾说过这样一句话:“当船长的常常是经验越来越丰富,而胆量却越来越小”。看起来,这句话不是没有道理,它的确代表了一部分人的心态。不过,一碰到渔船群就想着绕航这决非是上上之策。也许在某些情况下,巧妙地绕过渔船?#28023;?#23545;船舶驾驶员来说不失为一种既安全又省心的方法,但这种方法只适用于“某些时候,某些水域,渔船范围不太大时?#20445;?#32780;不适用于“任何时候,任何水域”。贪图一时的安全省事,很可能会孕育着日后航海生涯的多处不安全和不省事,如果平时不注意积累避让渔船的经验,那么当船舶不得不穿越渔船密集的水域时,船舶驾驶员就会因避让经验不足而对水面渔船“手忙?#24597;遙?#31351;于应付”。中国有几句古语叫:“福兮祸所伏,祸兮福所依”“塞翁失马,焉知非福?#20445;?#35828;的?#38469;?#36825;个道理。至于第二种现象:船舶驾驶员对海面的渔船?#22909;?#26377;引起足够的警惕,这种情况更危险,它是疏于戒备的根源,也是容易造成渔船群中航行出现紧迫?#32622;媯?#29978;至紧?#20219;?#38505;的直接原因。笔者认为,要正确?#28304;?#28180;船?#28023;?#39318;先应解决认识方面的问题,即对海面渔船群既不必过于畏惧,又应引起足够的重视,同时要积极做好进入前的各项准备工作,如检查手操舵和应急舵的工作状况,号笛、操纵号灯的状态,开启?#29366;?#21450;做好其经涉及航行安全的各项工作,力争做到“有备无患,防患未然”。

    2 认真了望,准确判断

         所谓认真了望就是要运用一切?#34892;?#30340;手?#21361;?#21152;强对海面渔船群的观察;所谓准确判断,就是在观察的基础上对自己所面临的渔船群的特点和周围渔船的动态及可能会出现的情况做出充分的估计与判断。兵法上有句话?#23567;?#30693;己知彼,百战不殆”。若将这句话运用在海上避让中,可谓十分贴?#23567;?#23454;际上,整个海上航行避让的关键就是要“知己知彼?#20445;?#36991;让渔船更是如此,渔船群中的情况一般比较复杂,其主要特点是分布范围广,行动无章法。在渔船群中航行,见到的现象:有单拖捕渔作业船,也有双拖船;有驶帆捕渔船,也有机、帆并用船;有流网作业船,也有围网作业船;有机动航行船,也有锚泊作业船,如此种种不一而足。其作业之乱,航行之乱,网具之乱是?#19978;?#32780;知的。且很多渔船群都有其地方性的特点,如有的地方的渔船在夜间作业时常显示一些地方性的联络号灯,商船驾驶员很难理解其含义;有的地方渔船在夜间不显示灯光或显示极微弱的号灯;有的国家沿岸的渔船的月光明亮的夜晚关闭了所有号灯,一旦大船临近时突然亮灯或用手电筒示意;还有的国家渔船群中夹杂有大量的单人机动小艇,夜间泊在海面极难被发现,这些特点?#20960;?#21830;船的航行安全带来了极大的威胁。对于商船驾驶员来讲,特别是在夜间,要想准确地判?#29616;?#22260;渔船的分布及运动状态的确不是一件很容易的事,它不仅要求驾驶员应具备丰厚的知识,还应具有高度的警觉和责任感及?#34892;?#36816;用视觉与?#29366;?#20102;望、判断的能力,方能达到此目的,且正确的判断是正确避让的前提,判断的正确与否将直接影响避让的结果。

    3 果断决策,正确避让

         当船舶驾驶员对周围的渔船的分布及运动状态有了全面的了解和准确的判断以后,接下来就是如何采取避让行动的问题。我认为,在采取避让行动时,“?#24760;?#35201;充分,决策要果断,措施要得力,避让要正确”。所谓?#24760;?#35201;充分,主要包括以下几个要点:

         3.1 要?#24760;?#36873;择最有利的航路。渔船群中的航行避让,常常是“山重水复疑无路,柳暗花明又一村?#20445;绕?#26159;在渔船群范围很广,密度较大的海域,?#23545;?#26395;去假乎无路可走,但只要细心观察,就不难发现在星罗棋布的渔船群中仍能找到最有利的航路,要尽可能避开渔船过于密集的场所。

         3.2 要?#24760;?#26412;船的状况和海面的气象状况对船舶操纵性能的影响。本船的积载状态,车、舵的性能,操舵水手的?#38469;?#32032;质以及海面的气象要素都会影响到船舶的操纵,进而影响到避让的效果,?#28304;?#24212;有足够的估计。

         3.3 应综合?#24760;?#21644;掌握航行前方、航线附近水下碍航物的分布。渔船较多的海域,多为水下碍航物较集中的地方。当船舶在渔船群中航行时,驾驶员主要精力常放在对海面渔船避让方面,很容易忽视水下潜在危险。?#28304;耍?#19981;能不提醒,在采取避让行动之前,务必要?#24760;?#23558;避让水面渔船同避让水下碍航物有机的结合起来。

         3.4 要?#24760;?#36991;让一船与避让多船的关系。避让渔船通常是防患于未然,有的驾驶员比较善意于估计渔船可能出现的异常行动,也比较善于处理避让一船的行动同避让多船行动的关系。一般情况下,应尽可能?#24760;?#20004;套甚至两套以上的应急避让方?#31119;?#20197;确保一次避让不成功可从容不迫地实施其他避让方案。

         3.5 要?#24760;?#36991;免在渔船群中与其他大型机动船相遇。由于渔船群的特点,若几艘大型机动船在其中相遇,常会使?#32622;?#21464;得异常复杂,?#28304;?#24212;及早加以?#24760;牽?#23613;力予以避免,否则极易造成延缓彼此的被动,甚至出现进退两难之境地。所谓“决策要果断,措施要得力,避让要正确?#20445;词?#25351;经充分地?#24760;?#20197;后,采取避让行动要干练、果断,不能犹豫不定,更不能反反复复,要把握好避让行动的采取时机,避让的措施要有足够的力度,以驶过、让清为要则。渔船群中的航行避让多采用“叫舵角?#34987;頡?#21483;航向”进?#23567;?#36880;一避让”的方法,驾驶员都有这样的体会,避让渔船群并非一定是“时间越早越好,幅度越大越好?#20445;?#22914;何把握避让的时机和力度,取决于驾驶员本身的经验积累和对当时实际情况的正确判断。采取避让行动后要仔细观察避让行动的?#34892;?#24615;,对抢头的渔船或拦头的渔船,渔船的网具等?#32469;?#35201;特别警觉。要善于使用?#29366;?#30340;远、近距离?#21040;?#26367;搜索和?#35762;?#22812;间水面上的小渔船,以最大限度地确保本船的航行安全。

    4 要及时总结,积累经验

         作为一名船舶驾驶员,应注意培训自己严谨的工作作风,踏实的工作态度,科学的思维方法,团结协作的精神,善于学习和积累的素质,每一次渔船群中的航行经历之后应及时地加以分析和总结,总结的过程就是一个重新认识和积累的过程,有了得失的经验和教训,就能为今后的工作打下更扎实的基础,?#21592;?#25196;长避短。笔者曾分析过多起渔船群中的碰?#33334;?#20363;,发现就其产生的原因来讲,很多事?#25163;?#38388;有着惊人的相似之处,血的教训不可谓不沉重,如果船舶驾驶员能多一点学习、多一点思考、多一点借鉴、多一点积累,那么对确保船舶的航行安全将产生不可估量的作用。

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